地缘冲突正加速乐竞体育- 乐竞体育官方网站- APP全球电动汽车普及

2026-04-18 13:04:07

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　　编前：2026年第一季度，全球车市呈明显的区域分化特征，多重宏观与产业因素交织影响市场走势。其中，美国市场受售价高企、补贴退坡等利空压制，新车销量出现明显下滑；欧洲市场电动化进程加速，插混车成为核心增长引擎，多国销量及电动汽车市占率同步提升；印度车市强势复苏，税改政策落地带动结构性回暖，电动汽车占比稳步上升；日本受加息及高通胀等影响，车市出现小幅下滑，但电动汽车销量逆势上扬；巴西市场快速回暖，中国车企加速本土化布局；俄罗斯市场虽实现微增，但前景难言乐观。

　　再看第一季度的整体表现，通用汽车、福特、本田、日产、斯巴鲁、马自达、宝马等车企销量依然同比下滑。丰田、现代、起亚及Stellantis则与2025年第一季度基本持平，或实现个位数增长。尤其是Stellantis转型初见成效，该季度在美销量同比增长4.1%，为连续第3个季度增长。“本季度行业面临诸多挑战，但业绩证明我们的业务重组有效落地，也体现出我们对产品阵容与经销商网络的信心。”Stellantis美国零售销售杰夫·科莫尔表示。

　　另外，值得注意的是，补贴政策的取消直接冲击了美国电动汽车新车销量。美国考克斯汽车咨询公司估计，第一季度美国纯电动汽车销量约为21.36万辆，同比大跌28%，环比下滑9%。不过，由于油价高企，二手电动汽车销量增长明显。该公司估算，今年第一季度，美国二手电动汽车销量同比增长12%，环比上涨17%。大批电动汽车涌入二手车市场，使得交易价格下降，美国二手电动汽车均价逐步接近二手燃油车。考德威尔认为，大批价格实惠的二手电动汽车入市可能会打开“通道”，让更多美国人拥有电动汽车，加速普及。

　　截至目前，欧洲汽车制造商协会（ACEA）尚未公布欧洲整体3月新车销量数据。而从前两个月的数据来看，2026年1~2月，欧洲新车销量合计为194万辆，同比下滑1%。从动力类型来看，油电混合动力车售出74.66万辆，同比增长8.5%；纯电动车38万辆，同比增长14.8%；插电式混合动力车19.6万辆，同比增长32.7%。相比之下，汽油车销量同比下滑21.7%，降至44万辆；柴油车同比下滑17.9%，仅为14.2万辆；其他类别车型（含氢燃料电池车、天然气车、液化石油气车、乙醇车等）同比大跌38.1%，仅为3.6万辆。

　　亮眼销量的背后，是中国车企在巴西转向重资产投入、全产业链本土化的战略深耕，而这一转变的核心驱动力，是巴西日益收紧的进口车关税政策。据了解，为保护本土汽车工业、倒逼本地化生产，巴西自2024年1月恢复对电动及混动车型征收进口税，并逐步提高税率，预计到2026年7月，相关税率将升至35%。此外，2026年1月底，巴西政府终止了一项为期6个月的临时关税豁免政策，该政策原允许中国产电动汽车及混动车的半散件（SKD）和全散件（CKD）以较低税率进口。之后两类产品税率将逐步恢复至35%，与整车进口关税保持一致。

　　总体来看，印度2025/26财年（2025年4月~2026年3月），乘用车累计销量为470.5万辆，同比增长13%；商用车累计销量为106.1万辆，同比增长11.74%。FADA指出，该财年市场表现分为两个阶段，2025年4~8月，受消费者谨慎情绪，以及新版商品及服务税（GST 2.0）政策不确定性影响，车市增长缓慢；2025年9月起，GST2.0政策生效，提升了产品可负担性、提振市场信心，带动零售全面回暖。

　　“3月印度乘用车零售量达44万辆，同比增长21.48%，创历史最佳3月纪录，农村需求再次超越城市。渠道流通状况较去年同期显著改善，库存周期约28天，而2025年3月为50多天，老旧车库存处于可控范围。燃料结构持续变化，在乘用车市场，压缩天然气汽（CNG）车占比升至23.76%，电动汽车占比提升至5.11%，汽油车占比进一步下降。这一结构性转变既反映了供给端的产品扩容，也体现了需求端的消费者偏好变化。”他说。

　　“相较于今年前两个月，3月俄车市实现强劲增长，但第一季度全新乘用车和轻型商用车的销量仅呈小幅上升态势。当前市场增长的驱动力，一方面是积压需求的释放，另一方面是欧亚经济联盟国家进口车的报废税上调相关政策落地。尽管市场迎似乎在回暖，但其发展仍受全球外部因素及高财务成本的制约。从当前市场趋势来看，断言行业迎来反转还为时尚早。我们将持续关注市场发展动态，以及可能影响未来需求的各项监管政策。”欧洲商业协会汽车制造商委员会主席阿列克谢·卡利采夫表示。

　　俄罗斯AUTOSTAT汽车市场分析机构公布的数据显示，3月俄罗斯车市品牌销量前十依次是拉达、哈弗、Tenet、吉利、Belgee、长安、丰田、捷途、Jaecoo、Solaris。其中，拉达品牌表现持续疲软，市占率降至24%；哈弗品牌稳居第二位，市占率达到14%；第三名Tenet由中国车企奇瑞与俄罗斯本土企业AGR合资成立，推出的其实是奇瑞换标车型。Belgee则是吉利在白俄罗斯的合资品牌。可以看出，这份榜单中，中国汽车的含量相当之高。

　　从动力类型来看，油电混合动力车依然占据半壁江山，纯电动车热度攀升。以3月为例，根据JADA的统计，日本普通乘用车（不含微型车，即K-car）上牌量为26.54万辆，同比下滑7.9%。其中，油电混合动力车17.84万辆，同比增长3.1%；汽油车59374辆，同比大跌35.7%；柴油车12101辆，同比下滑12.6%；纯电动汽车11245辆，同比暴涨180.4%；插电式混合动力车4266辆，同比下滑12.1%；氢燃料电池车仅29辆。

　　电动汽车销量大涨主要是受补贴政策的直接影响。日本经济产业省于2026年1月实施临时补贴调整，将电动汽车补贴上限由90万日元上调至130万日元，政策力度明显向纯电动车倾斜。包括丰田bZ4X、雷克萨斯UX 300e、日产聆风、马自达MX-30、丰田普锐斯PHEV、三菱欧蓝德PHEV等在内的日系品牌电动车型的补贴额均较此前有大幅提升。进口车市场，特斯拉Model Y（87万~127万日元）及Model 3（127万日元）也可以获得较高水平补贴。不过，比亚迪旗下车型的补贴依然在35万~45万日元之间，没有任何调整。