乐竞体育- 乐竞体育官方网站- APP商用车市场的“十五五”：存量竞争、转型升级与生态重塑

2026-04-17 21:31:20

　　乐竟,乐竟体育,乐竟体育官网,乐竞体育官方网站,乐竞体育注册网址,乐竞体育app下载链接,乐竞体育电子游戏,乐竞体育网址,乐竞体育网站,乐竞体育注册,乐竞app下载,乐竞体育网址最新,乐竟APP下载唐巨惠表示，从2025年商用车产销数据表现来看，新能源车型成为重要增长点，海外市场成为行业第二增长曲线，增长逻辑已从单纯依赖国内需求，转向“以旧换新、新能源化、出口拓展”三轮驱动。2026 年作为 “十五五”规划开局之年，相关政策呈现三大特征，一是以旧换新与排放标准切换叠加，国七标准推进加速存量出清；二是2026年实施的车船税新规，对节能商用车提出了更高的燃料消耗量限值要求，同时对新能源商用车技术要求更为精细，推动行业向技术升级、节能降耗方向发展；三是基础设施日渐完善，“百县千站万桩”试点持续推进，力争充换电设施“乡乡全覆盖”，逐步破解新能源商用车补能痛点。同时，政策从过去的普惠拉动，转向兜底、引导、纠偏，在技术层面坚持技术中立，让市场选择最优路线。

　　吴洪亭系统回顾了过去10年中国客车行业的发展历程，并预计2026年海外与国内市场将基本平分秋色。他认为，客车行业呈现 “一增两稳一降”格局：一是公交市场，2012年上牌的4.5万辆公交进入强制报废期，叠加2026年以旧换新政策延续（换车平均补贴8万元，换电平均补贴4.2万元），预计2026年销量达3.8万～4万辆，同比增长3%～8%；二是旅团市场，疫情后复苏但基本盘稳定，国四柴油车存量约10万辆，北京、上海出台淘汰补贴政策，预计2026年销量3.2万～3.5万辆，下滑3%～11%；三是校车市场，受出生人口下滑、运营利润低等因素影响，需求持续疲软，2026年预计1500～1600辆，维持低位运行。出口市场则成为客车行业一大亮点，2026年预计达6万辆，同比微增，新能源客车占比或将提升至27%以上。

　　吴洪亭判断，非洲、俄罗斯市场拉动常规车出口增长，2026年常规车出口量会持续增长，但增幅将有所回落。欧美、亚太区域推动新能源客车需求释放，新能源出口增幅将持续高于常规能源车型。综合来看，2026年中国客车整体销量预计13.05万～13.66万辆，同比小幅下降1%～5%，国内市场公交、旅团、校车三大板块总计销量预计在7.15万～7.66万辆，同比下降3%～10%，出口预计5.9万～6万辆，同比增长2%～3%。

　　从细分赛道来看，专用车市场呈分化态势：一是冷链物流，2025年新能源车型渗透率近45%，同比增长30%，但行业同质化严重，核心竞争力需回归产品技术、工艺与质量；二是市政环卫，受房地产下行影响，连续5年下跌，但已经开始有很多专项超长期的特别国债支持环卫板块的发展，整车厂目前也非常重视该领域，是一体化合作包括整个产业链协同体现得最为明显的领域；三是工程建筑板块底部企稳回暖，出口随“一带一路”打包出海，成为增长亮点；四是危化品运输，2025年总量下滑，但精细化工运输车型需求上升；五是应急消防板块正回归理性发展，从投机转向长期布局。

　　余雄利以十堰本土专用车企业实践为例，分享了细分赛道差异化发展的路径探索。他指出，在战略布局上，湖北一专聚焦四大高端赛道：一是高端油田装备；二是高端冷藏装备，打造1.9吨轻量化冷藏箱，质保十年，依靠品质实现复购；三是应急装备，依托东风商用车、越野车资源，布局高端应急装备；四是新能源环卫，2026年规划200个新能源公告。同时，企业推进智能制造，建设绿色零排放工厂，海外市场从贸易型转向本土化转型，2026年目标产值60亿元，“十五五”末冲刺120亿元并实现上市。

　　作为企业代表，孙玉介绍了长城商用车“双轨协同、数智赋能”的策略。核心技术方面，与康明斯联合开发10、13升混动专用发动机；依托蜂巢能源自研573度刀片电池；采用Hi4-G超级混动架构的产品实际节油率达15%～25%（云贵川山区达30%），该系统综合最大马力1050匹、扭矩4500牛·米；纯电重卡SOC 20%～80%充电仅40分钟，冬/夏季续航400/500公里，百公里电耗95~108度；氢能产品已应用至牵引车、环卫车，示范运营达10万公里。

　　钟渭平认为，目前行业热议的“内卷”，表象在市场，根源在生态。他援引一组对比数据：从全球商用车企业体量看，国内营业额体量最大的中国重汽也与戴姆勒卡车、沃尔沃集团等国际巨头相比，差距不小；从利润率看，国际成熟市场商用车净利润率长期保持在10%～15%，而中国部分企业净利润率已跌至1%左右，“其实还有一些水分”。钟渭平强调，中国商用车企业当前只做了“最简单的制造”环节，后市场、金融、租赁、二手车等价值链条几乎空白。“发达国家在50年前已经明确了这个逻辑：中重卡90%要置换的，没有二手车置换新车卖不掉。未来不会收二手车的，不会置换的，你新车卖不了。”

　　从生态定义的核心逻辑来看，商用车产业已从过去“售车－服务－维修－二手车”的链条式闭环，转向 “主机厂－零部件－科技公司－场景方－金融保险”的网状协同生态，竞争焦点从“拥有客户”转向“运营用户”，核心是为客户解决实际问题。王高歌提出，企业实现生态跃迁需完成三大转变：第一，从产品供应商到场景解决方案商，摒弃“我有什么”的产品思维，树立“我能解决什么问题”的用户思维，整合生态资源提供全链条解决方案；第二，从单点突破到生态协同，积极融入或构建开放产业联盟；第三，从国内内卷到全球定义，依托中国商用车产业优势，从产品出口升级为技术、标准、商业模式的全面输出，参与乃至定义全球商用车新秩序构建。