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2026-03-08 16:59:15

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　　首先声明一点问题中提到的电子涡轮并不是某宝上卖的概念“电子涡轮”，那个纯是廉价的样子货，不会带来任何的性能提升，希望此文不会给朋友们带来误导，问题中提到的电子涡轮很高端，高的几乎脱离了实际！厂家的确都在努力做低惯量涡轮，但即便惯量在低，也仍然比这个真正的“电子涡轮”的惯量要高的多，这么说能明白了吧？说白了就是如今在奥迪某些车上用的法雷奥电子涡轮它仅仅是作为一个发动机低转速下的辅助增压装置，它的力量微乎其微；当然可以把它做大、做强，但是谁来给它供电？常规的涡轮增压、机械增压，虽然增压方式不同，但促使它们工作的源泉是一样的，都是燃油，涡轮增压依靠燃油燃烧产生的废气推动工作；机械增压依靠发动机燃烧燃油让曲轴转动旋转带动工作，所以简单的说，这两种常规增压技术都有着很稳定的动力来源，只要车子还有油、发动机还在转，它们就可以工作！目前常规的废气涡轮转速最高在20万转左右，而法雷奥给奥迪提供的电子涡轮最高转速仅在7万转左右，若想让这颗电子涡轮替代废气涡轮至少也要将最高转速提高到20万转的水平吧？将电子涡轮提高到废气涡轮的能力是可以做到的，但是它的耗电量剧增，常规的蓄电池可能瞬间被耗空电量（耗电的速度远远大于充电速度），一旦电量被耗尽，这颗电子涡轮也就没办法继续工作了对吧？想保证它可以正常的工作、至少是持续工作一小段时间也不是没有办法，我们当然可以将特斯拉上的18650超级大型充电宝装在车上以用于给这个大号电子涡轮供电，但是增加了这么大的质量，车子的能耗又上去了，这还有什么意义呢？研发电子涡轮是为了节能，而增加能耗来换取大型电子涡轮的稳定工作是没有意义的！还不如直接买辆电动汽车来的直接，电机扭矩足、提速快、还特别平顺！简单点说就是，常规车内供电能带动并保持稳定工作的电子涡轮提供不了废气涡轮的增压效果，而比拟废气涡轮增压效果的大号（鄙人瞎编的，不知道有没有所谓的大号的，但思路不会错）电子涡轮却又不是正常车内供电所能带动的；所以这本身就是个矛盾点，也使得电子涡轮目前仅仅是作为辅助增压的存在，目前挑不起大梁！电动车也好、电子涡轮也罢，未来的突破口其实都一样，那就是需要一块能量密度超大、重量超轻、体积超小的电池，外加一套成熟的“电力管理系统”，只有做到了这两方面，电子涡轮或许还有出头之日！总而言之以目前的车载供电水平来看，电子涡轮注定只是一个美好的理想，如果没有一块强悍而又稳定的供电源出现，那么电子涡轮就注定代表不了增压的方向！

　　Mercedes-AMG 与 盖瑞特开发的这套涡轮系统，驱动涡轮的是一具尺寸4 公分左右的薄型化翼片电动马达，这具薄型马达被整合安装在进、排气侧涡轮之间的叶片轴上，并直接由电力驱动与控制。在涡轮叶片被引擎废气推动之前，电动马达便提前介入驱动叶片转动，解决了传统涡轮迟滞与低转速性能不良的问题，同时也有助于让涡轮引擎整体加速反应更顺畅、线性。此外，由于是电子控制，车子不管处在何种状态，只要可以正常提供足够的电量，涡轮就可以一直工作（在不足要增压的工况下可以通过涡轮增压器的废气旁通阀泄压），以便在起步时就可以提供足够的动力。

　　首先先了解下低惯量涡轮，涡轮增压对于许多车主来说应该不陌生了，现在许多车型都采用了涡轮增压，常见的应该就是废气涡轮增压了。一个涡轮增压器由两个同轴连动的涡轮风叶组成，一个位于发动机排气管，由发动机产生的废气推动。另一个是进气风叶，位于进气管，随废气风叶以相同的转速转动。其目的是吹更多的空气进发动机燃烧室，同时ECU控制喷油量相应增多，提供更好的燃烧效率，可以迅速把发动机转速提高，达到提高汽车的动力输出的目的。